造車新勢力2019年終復盤

文章引自華夏能源網

2019年，對于造車新勢力來說，注定是極不平凡的一年。

這一年，發生了太多讓人意想不到的事情。最甚者，莫過于已被業內說爛了的國家補貼政策大退坡，車市寒冬終結了黃金十年。

在資本寒冬中、市場寒冬中、競爭寒冬中，造車新勢力度過了舉步維艱的2019年，且跟我們一起來對重點車企做出全面復盤！

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小鵬：上市、維權、融資

在剛剛過去的12月，小鵬汽車在一年內第3次被爆出正在準備上市。證據是，小鵬汽車運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司的47位股東將其所持的全部股權悉數出質，質權人均為廣東小鵬汽車科技有限公司。

12月15日，小鵬汽車發布聲明回應稱：“這是小鵬汽車進行集團重組的一部分，屬于企業發展及優化企業股權結構的正常行為”。

“小鵬汽車目前是在搭建VIE架構。”到了16日，小鵬汽車的一位股東對外透露。

而早在去年3月底，就有媒體報道稱，小鵬汽車正在準備赴美上市。隨后，小鵬汽車回應稱，赴美上市的消息為媒體誤讀，目前沒有關于IPO的消息。

威馬：融資、上市、打官司

同為“春秋三霸”的威馬，2019年也過的不怎么平靜。與傳統車企吉利的一場官司，引爆了行業對于汽車專利權的爭議。

去年4月23日，最高人民法院公布的《中國法院知識產權司法保護狀況(2018年)》白皮書中，浙江吉利控股集團有限公司等訴威馬科技等侵害商業秘密糾紛案赫然在列，涉訴金額高達21億元。

9月17日，這一案件在上海市高級人民法院第二法庭正式開庭審理。由于吉利方面向法院申請了不公開審理，除了案件的審理過程不允許旁聽，訴狀結果也尚未公開。

在遭遇官司外，2019年對于威馬汽車來說，值得慶幸的便是提前落地的大筆融資。

3月份，威馬汽車宣布完成了百度領投的30億元C輪投資，7月份沈暉向媒體透露已經開放了針對海外的D輪融資，目標10億美元，用于技術研發、品牌推廣、用戶服務及渠道擴展等方面。

與此同時，由于9月份威馬汽車大股東由威馬智慧出行科技(上海)有限公司變為蘇州威馬智慧出行科技有限公司，外界紛紛傳出威馬汽車即將上市的消息。

但此事隨即遭到了沈暉的否認，“現在沒有特別的IPO計劃，工作重心是把產品做好，服務做好，把基本的事情做好，IPO這個事水到渠成”。

蔚來：暴跌、虧損、融資

股價暴跌、持續虧損、融資失敗、事故召回、多輪裁員、高層變動……2019年對于蔚來來說，確實不易。

去年年初，蔚來的股價還在6到8美元之間游蕩，截至12月31日收盤，其股價落在了4.02美元。與去年1月1日的收盤價7.88美元相比，降幅為49%，可以說跌的相當慘烈。

而這4.02美元，還是大量“收復失地”后的結果。2019年很長時間以來，蔚來的股價都在2美元多。12月30日晚，蔚來發布三季報，當日股價狂漲了53.72%，這為蔚來不如意的2019在最末尾處涂上了一抹亮色。

三季度，蔚來總銷售收入達到18.368億元，同比增長25%，環比增長25.96%。第三季度蔚來的總銷量為4799輛，比第二季度增長35.1%。第四季度銷量預計達到8000輛，2019年蔚來全年的銷量或能達到20300輛。

另外，三季報還顯示，公司歸屬于普通股股東的凈虧損為25.536億元，雖較2019年第二季度減少22.9％，較2018年同期減少73.8％。但成立4年以來，蔚來已累計虧損225億元。

除了前三強，2019年其余的幾家造車新勢力只能說是憂多喜少。

2019年，賈躍亭與法拉第一直陷在債務危機之中，最新消息是FF 91即將進入國內市場，而賈躍亭正在與國內車廠就合作生產進行對接。

“PPT”造車鼻祖游俠汽車，雖然也是第一批造車新勢力成員，但截至目前仍在資質門檻前打轉。此外，游俠汽車的量產，也還一直存在于PPT里面。

去年8月，有媒體報道，自2019年春節過后，游俠汽車湖州工廠就已經停工，現場的項目建設指揮部也已經撤離。近日，浙江省湖州市吳興區人民政府宣布，對游俠汽車產業項目土地及在建工程進行處置，宣告了游俠汽車工廠項目停擺。

而理想汽車，在進入12月后首批理想ONE終于正式開始交付。然而新車自交付伊始，便遭遇各種質量問題吐槽。一方面要應對新車交付的問題，一方面理想還面臨著來自其收購的力帆汽車的債務壓力。

2019年，各家造車新勢力就這樣在吵吵鬧鬧、跌跌撞撞中過去了，無論得與失都已經成為過去式，或如有人所言，2019是過去10年中最差的一年，也將是未來10年中最好的一年。

揮別2019步入2020，新能源汽車市場的戰火注定會更加猛烈，在戰馬嘶鳴中，誰將最終能夠逐鹿中原、問鼎天下？中場戰事才剛剛開始…