雷丁，轉(zhuǎn)型如受刑

低速電動(dòng)車的名號(hào)很多人未曾聽聞，但換個(gè)“老頭樂”的說法，相信多數(shù)人還是有畫面感的。

曾經(jīng)，“老頭樂”因?yàn)椴恍枰吓啤⒖捡{照，價(jià)格低廉，加之操作方便，而風(fēng)靡全國(guó)，相關(guān)企業(yè)也如雨后春筍般長(zhǎng)了一茬又一茬。不過，有利總有弊，入行難度低加大了老頭樂轉(zhuǎn)型的難度。而以前相關(guān)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏、無牌、無證、無保險(xiǎn)的先天缺點(diǎn)，也使其使用門檻過低，引發(fā)了一系列安全問題。

數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年，全國(guó)因低速電動(dòng)車引發(fā)的交通事故達(dá)到83萬起，造成1.8萬人死亡，相關(guān)事故起數(shù)和死亡人數(shù)還在逐年上升，年均分別增長(zhǎng)23.3%和30.9%。低速電動(dòng)車行業(yè)不規(guī)范，事故頻發(fā)。

2018年，國(guó)家頒發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，低速電動(dòng)車相關(guān)企業(yè)被迫轉(zhuǎn)型。大勢(shì)所趨，作為曾經(jīng)“老頭樂”俱樂部中的一員，雷丁汽車被迫適應(yīng)轉(zhuǎn)型潮。但即便其最終上了轉(zhuǎn)型的岸，過程著實(shí)談不上四平八穩(wěn)。

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之所以說雷丁汽車是被迫進(jìn)行轉(zhuǎn)型，是因?yàn)槠湓谵D(zhuǎn)型潮到來前沒有做好充足的準(zhǔn)備。2016年10月，國(guó)務(wù)院批示同意了低速電動(dòng)車的“三個(gè)一批”的工作思路，那時(shí)低速電動(dòng)車企業(yè)的轉(zhuǎn)型就已被提到了日程表上。

但2016年，雷丁汽車的心思還在擴(kuò)張低速電動(dòng)車的版圖上，15萬輛的年銷量，讓其成為行業(yè)銷量冠軍；到2018年后，雷丁汽車真正轉(zhuǎn)型的步子才邁出。在2018年收購(gòu)陜西秦星汽車、2019年收購(gòu)川汽野馬后，雷丁汽車獲得了新能源汽車、燃油乘用車等生產(chǎn)資質(zhì)。雷丁正式開啟了乘用車制造的大門。

入門難，經(jīng)營(yíng)更難，雷丁汽車收購(gòu)川汽野馬后，兩者之間的合作卻沒有產(chǎn)生“1+1>2”的顯著效果。追根刨底，雷丁汽車之前做低速電動(dòng)車時(shí)，生產(chǎn)的是用鉛酸電池做動(dòng)力的低端產(chǎn)品，電機(jī)功率一般在3-7kW，沒有突出的三電技術(shù)。

而野馬汽車2018年全年銷量不足4萬輛，并且債臺(tái)高筑，是一家邊緣化的企業(yè)，在續(xù)航等技術(shù)上表現(xiàn)乏力。兩者的結(jié)合，對(duì)雷丁汽車在技術(shù)上并沒有帶來實(shí)質(zhì)性的改變。

2019年，雷丁汽車選擇一年內(nèi)推出3款車雷丁i9，雷丁i3和雷丁i5，這與客觀的市場(chǎng)規(guī)律相悖。畢竟，汽車研發(fā)復(fù)雜程度高，打磨好一款乘用車的過程中，需要經(jīng)歷試制、測(cè)試、檢測(cè)等步驟，一般一款車從研發(fā)到投入市場(chǎng)需要5年左右的時(shí)間。

操之過急的造車速度下，雷丁汽車難以在新能源汽車版塊建立足夠的技術(shù)儲(chǔ)備。沒有金剛鉆，卻攬瓷器活，這對(duì)雷丁汽車的產(chǎn)品力會(huì)是一個(gè)不小的減分項(xiàng)。

而產(chǎn)品力打了折扣這一點(diǎn)，在配置上得到了體現(xiàn)。比如，雷丁i3和雷丁i5無安全氣囊、剎車輔助、牽引力控制等配置……這就造成了雷丁汽車的產(chǎn)品實(shí)力面對(duì)同價(jià)位車型的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，缺乏招架之力。

另外，收購(gòu)野馬之后沒有進(jìn)行品牌雙軌化——將低速電動(dòng)車歸雷丁，乘用車歸野馬，這對(duì)于有著“老頭樂”血統(tǒng)的雷丁汽車的品牌形象提升十分不利。畢竟，相較于其它扎根新能源較早的車企，雷丁汽車本就在品牌力上落人一籌，如今放棄品牌雙軌化的選擇，在很多消費(fèi)者的眼里，低端品牌的刻板印象依舊難以改變。