電動車江湖：內卷、掙扎與出路

夏暑已退，秋涼已現。

說的不是天氣，而是新能源汽車市場。

可能有人會說，新能源汽車還是星辰大海，未來增長空間無可限量，各大車企的銷量同比增長都亮瞎眼，怎么會秋意涼？

同比高增長沒錯，但環比下滑也是事實。

最近車圈最熱的，是特斯拉的降價。

馬斯克這次也算狠的，明的暗的都做了，而且是一而再再而三，想用降價促銷量的目的昭然若揭。現在，更是把車型的交付期縮短到一個禮拜，想想半年前，定個車還得苦等幾個月，現在交錢一周就能拿到車，這速度，真的是要把客戶寵上天的節奏。

不過，這也不能怪老馬，年初信誓旦旦，立下flag，今年要賣140萬輛，可1-9月，總銷量，也才剛過90萬，平均每個月賣10萬輛，后面三個月即使能夠達到這個數，全年也就是130萬輛。

而且，以現在的經濟情況、消費力，以及競爭環境，能完成全年140萬輛，確實有點懸，就看馬斯克能不能再次創造奇跡了。

但是，電動車降價潮這個事，已經提上了日程。

最近，乘聯會秘書長崔東樹也承認，新能源車尤其是新勢力品牌的商超店，正面臨著商場客流下降的挑戰，在銷量方面大幅承壓，特斯拉的降價行為會觸發行業小范圍的促銷。不過，他又補充，認為不會出現大范圍的降價潮，反而有可能會出現一輪漲價潮。

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什么叫做出現新一輪的漲價潮？

現在這樣的經濟形勢，加上現在如此內卷的競爭環境，還要漲價？找誰買去？真不知道這位秘書長哪里來的信心。

年初的時候，很多車企對今年的銷售都非常有信心，其中不乏喊出30萬輛目標的，原因也很簡單，去年生意實在太火爆了，整個新能源汽車的銷量漲了1.6倍。即便如此，滲透率也只有14.8%，增長潛力非常大。

吃到了去年的增長紅利，造車廠明顯是人有多大膽，車有多大產。

不過，從1-10月各家車企的銷量上看，鮮有達標的，尤其是一些新勢力，總銷量才10萬左右，后面兩個月能賣20萬輛，基本不可能了，今年沒達到小目標，會是一抓一大把。這里面當然有客觀原因，但車企本身過于膨脹的野心，也是重要原因。

就看誰能夠有魄力跟隨特斯拉，在最后兩個月沖刺一把。不過，我想主動降價的應該不會多。一邊是仍在高位的原材料價格，一邊又是持續擴大的虧損額，沒有幾個敢跟馬斯克那樣玩。

熬，或許是唯一的辦法，不過，也有另外一些公司，有不一樣的做法。

新能源汽車是一個增長潛力巨大的市場，這是大家的共識，但另一面，新能源汽車也在以肉眼可見的速度內卷，這同樣是大家的共識。

只能說，一半海水，一半火焰，機遇和挑戰都擺在那，就看哪家車企有能力搶占。

企業是否成功，還是得取決于一些底層的核心的因素，比如戰略，比如經營理念。

作為汽車業，我認為產品戰略就是一個很底層的因素，但凡成功的車企，都是非常棒的產品，而那些簡單山寨、靠堆砌、核心零部件過度依賴外供的車企，哪怕現在過得還不錯，終究都不會走得遠。

就像眾泰，當年也曾經是神一般的存在，10來萬就能開上“路虎”、“保時捷”，風靡一時，滿足了當時很多中國人對于開豪車的夢想，只可惜，這樣的時間，中國人只給了十年的時間窗口，如果在這個窗口期沒能實現轉型，迎面撲來的就只有兵敗如山倒。

而現在，不少車企其實還在走眾泰的老路，可能出不了幾年，眾泰的結局，就會再一次在某些車企身上重演。

而那些真正堅持做好產品的車企，最終會收獲長久的成功。