圍剿，Model Y

最近一段時間，中國車圈有兩件事令我印象深刻。

第一件，便是正在進行中的成都車展，雖然整體上有些索然無味，但望向細分板塊，隨著類似極氪7X、阿維塔07、智界R7紛紛走向臺前，加之箭在弦上卻遺憾缺席的樂道L60，新能源中型SUV市場無疑突然上了強度。

它們共同的敵人，直指大殺特殺的Model Y。

反觀另一件，則是特斯拉剛剛公布了8月成績單，身處如此內卷的大環境之下，竟然創下了今年的新高，共售出新車86,697輛，環比增長17%。其中，這家美國車企在華零售銷量達到6.3萬輛，環比增長37%。進一步拆分，Model Y在華零售銷量達到4.5萬輛，持續蟬聯國內乘用車市場最暢銷車型。

一前一后連起來看，便是接下來想要討論的主題：這場再次發起的圍剿，真的能行嗎？

實際上，長久以來，中國車市以“Model Y殺手”自居的新能源中型SUV層出不窮?？勺罱K結果證明，往往是“雷聲大，雨點小”，幾乎沒有給它造成任何的壓力與影響。

局面，就是這般無情與殘酷。

順勢，拋開8月不談，翻看Model Y前7個月的在華零售銷量，分別為29,912輛、22,537輛、47,917輛、26,356輛、39,985輛、41,110輛、36,299輛。雖然存在一定的波動，但基本上輸出較為穩定，甚至一度沖向5萬輛大關。

并且眼下，隨著特斯拉持續祭出“5年0息”的購車政策，很大程度上又收割了一部分原本還處在觀望中的潛客。

于情于理，Model Y的地位目前仍難以撼動。

買Model Y，就像買iPhone

有了文章開篇的鋪墊，本段想要展開聊聊為何Model Y能夠如此大受消費者的追捧，成為中國車市當之無愧的爆款？

于外于內，兩部分原因。

首先，必須承認的是，單論Model Y主銷版本所處25萬元左右的細分市場，之前很長一段時間確實沒有什么像樣的對手。

也就是說，Model Y一直能夠在相對輕松的“藍?！敝惺崭?。加之整個大盤電動化轉型的浪潮愈演愈烈，很大一批傳統燃油車用戶存在增購或者換購的需求，Model Y順理成章的成為了的首選。

當然，除了外部環境的助推，自身的足夠突出才是本質。

必須承認，雖然推出已久，遲遲沒有迎來換代，只是進行一些“小修小補”，可Model Y在類似三電系統、續航真實度、能耗表現、智艙成熟度、駕駛質感包括補能體系等多維度，依舊表現的十分均衡。與此同時，經歷了多次官降，售價同樣來到大家愿意接受的范圍之內。

匯總下來，還是那句話，“打鐵還需自身硬，熱銷背后不無道理?！?/span>

由此打一個不算太過恰當的比方，“參考智能手機市場，Model Y某種程度上更像是iPone，雖然在什么屏幕素質、拍照能力、充電速度、電池大小、通話信號等方面，單論參數的確比一直拼命狂奔的國產廠商，但每推出一代，依舊有許許多多的冤大頭，愿意花大價錢入手它?！?/span>