電車揮刀油車，然后三分天下

隨著7月、8月新能源車零售滲透率連續(xù)邁過(guò)50%大關(guān)，加上“金九銀十”的給力助推，年底將會(huì)沖向多高，光想想就令人感到興奮。

蔚來(lái)二季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，李斌曾說(shuō)：“兩年內(nèi)新能源車零售滲透率會(huì)達(dá)到80%。”按照目前的趨勢(shì)與勢(shì)頭，并非沒(méi)有可能。畢竟，一旦所謂的漣漪效應(yīng)迅速形成，油車的潰敗與電車的進(jìn)擊，都會(huì)變得愈發(fā)猛烈。

必須承認(rèn)的是，這場(chǎng)“渡江戰(zhàn)役”輸贏已定。

由此將視線進(jìn)一步聚焦，繼續(xù)拿剛剛過(guò)去的8月為例，油車的零售銷量?jī)H為87萬(wàn)輛，同比下降28%。今年前8個(gè)月，油車的累計(jì)零售銷量?jī)H為744萬(wàn)輛，同比下降15%。

雖然不愿一味的唱衰，但血淋淋的事實(shí)明晃晃擺在那里。即便位于油車最根深蒂固的豪華車板塊，同樣被電車的“群狼戰(zhàn)術(shù)”狠狠撕下一塊肉來(lái)。

而接下來(lái)的篇幅，試圖展開(kāi)聊聊我的一些發(fā)現(xiàn)。

持續(xù)潰敗并不意外

“油車已經(jīng)進(jìn)入惡性循環(huán)，只能通過(guò)降價(jià)來(lái)維持市場(chǎng)份額，但價(jià)格下降會(huì)損害經(jīng)銷商盈利能力、損害品牌、損害二手車殘值。接下來(lái)幾年合資品牌的油車會(huì)有巨大的麻煩，它們的份額都會(huì)讓給新能源車，所以新能源車的市場(chǎng)空間會(huì)快速擴(kuò)大。”

毫不夸張的說(shuō)，隨著使用習(xí)慣的逐步養(yǎng)成，他們以后的迭代與升級(jí)，同樣只會(huì)是電車。至于后續(xù)更加年輕的消費(fèi)者們，對(duì)于油車甚至將沒(méi)有任何的概念。

總之，情況就是這么個(gè)情況。結(jié)合目前整個(gè)大盤的驚天駭浪，到今年年底，新能源車零售滲透率極有可能逼近60%大關(guān)。屆時(shí)，電車的權(quán)重還會(huì)加碼，油車的處境愈發(fā)尷尬。

“我們就看挪威，在突破50%之后，這個(gè)提升其實(shí)會(huì)非常快。”又是一段來(lái)自李斌二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上的預(yù)測(cè)。言外之意，本就微微晃動(dòng)的天平，或許將徹底的傾斜。

而電車在揮刀油車后，則開(kāi)始了格局的劃分。

哪有什么一家獨(dú)大

本段開(kāi)篇，首先把視線拉回到大約兩年以前。

如果試圖評(píng)選出中國(guó)新能源市場(chǎng)最為主流的一條技術(shù)路線，相信大多數(shù)讀者都會(huì)把選票沒(méi)有任何猶豫的投給——純電，而管它什么插混還是增程，都被或多或少扣上了“過(guò)渡技術(shù)路線”的帽子。

“中國(guó)新能源市場(chǎng)，沒(méi)有一條技術(shù)路線能夠一家獨(dú)大。”

尤其結(jié)合剛剛過(guò)去的8月，乘聯(lián)會(huì)公布的成績(jī)單，純電批發(fā)銷量為59.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.6%；插混批發(fā)銷量為34.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84%；增程批發(fā)銷量為11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109%。

份額占比方面，純電、插混、增程分別對(duì)應(yīng)：56%、33%、11%。去年同期分別為：70%、24%、7%。

升降之間，趨勢(shì)的變化顯而易見(jiàn)。

礙于種種原因，純電無(wú)疑陷入到很大的增長(zhǎng)瓶頸之中，擁有“油箱”的插混與增程，則爆發(fā)出極大的終端需求與向上能量。

作為另一維度的論據(jù)，繼續(xù)聚焦目前炙手可熱的“大魔王”、行業(yè)“風(fēng)向標(biāo)”比亞迪，8月共售出新能源乘用車37.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.3%。進(jìn)一步拆分，純電銷量為14.84萬(wàn)輛，插混銷量為22.24萬(wàn)輛。