做增程，不丟人

增程車(chē)型正在席卷整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)。

如果說(shuō)，在中國(guó)車(chē)市中，新能源汽車(chē)正在掀起汽車(chē)革命，那么增程無(wú)疑是新能源汽車(chē)增長(zhǎng)的最得力干將。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，增程車(chē)型零售銷(xiāo)量達(dá)64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)127%；狹義插混累計(jì)零售銷(xiāo)量達(dá)145萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%；純電動(dòng)車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)290萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%。

不難看出，增程式車(chē)型雖然比狹義插混和純電動(dòng)車(chē)的基本盤(pán)小，但增速卻已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。

然而，在兩年前，增程動(dòng)力還是被業(yè)內(nèi)大佬接連吐槽的對(duì)象，為何僅僅兩年時(shí)間過(guò)去，其就成為了各大車(chē)企的香餑餑？

李想預(yù)言成真？

2020年，時(shí)任大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰炮轟增程式動(dòng)力是“最糟糕的方案”；時(shí)任魏牌CEO李瑞峰也吐槽增程落后是行業(yè)共識(shí)；嵐圖CEO盧放，認(rèn)為5-8年過(guò)渡期是非常合適的過(guò)渡......

盡管彼時(shí)理想汽車(chē)銷(xiāo)量已屢破記錄，并且成為第二家IPO的新勢(shì)力車(chē)企，但車(chē)市的普遍觀點(diǎn)仍傾向于增程是落后技術(shù)，推出增程車(chē)型是在開(kāi)歷史倒車(chē)。

彼時(shí)，由于新能源車(chē)企中只有理想是靠增程起家，因此，吐槽增程常被認(rèn)為是在吐槽理想。

面對(duì)眾多大佬的“詆毀”，李想很不服氣，為此，李想甚至在某次活動(dòng)日上公開(kāi)爆粗口，還“下戰(zhàn)書(shū)”要與大眾旗下最先進(jìn)的PHEV進(jìn)行節(jié)能環(huán)保對(duì)比測(cè)試。

不過(guò)，人言可畏，后來(lái)理想汽車(chē)也開(kāi)始對(duì)增程式動(dòng)力諱莫如深。

就這樣背負(fù)著行業(yè)的嘲諷，理想走過(guò)了充滿爭(zhēng)議的三年。在這三年多時(shí)間里，理想汽車(chē)單月銷(xiāo)量從幾千臺(tái)躍升至最高5萬(wàn)臺(tái)。

隨著銷(xiāo)量的突破，增程逐漸被業(yè)內(nèi)所接受。去年11月，李想還公開(kāi)為增程站臺(tái)，并扮演起了“預(yù)言家”的角色。李想預(yù)測(cè)，中國(guó)自主品牌，還在堅(jiān)持多擋PHEV的車(chē)企，會(huì)在未來(lái)一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線，這個(gè)判斷可以到2025年來(lái)驗(yàn)證。

歷史正在朝著李想的預(yù)測(cè)發(fā)展。