特斯拉中國(guó)之路，道阻且長(zhǎng)

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在進(jìn)入2019年后，特斯拉CEO馬斯克的臉色就沒有好過。

特斯拉度過了一個(gè)非常值得銘記的2018。第一次在第3、4季度實(shí)現(xiàn)了自創(chuàng)建以來第一次連續(xù)兩個(gè)季度盈利，讓所有投資者看到了新能源汽車的未來。

轉(zhuǎn)眼間，2019年4月，特斯拉Q1財(cái)報(bào)公布，2018年建立的優(yōu)勢(shì)完全崩塌。

凈虧損高達(dá)7.02億美元，每股平均虧損4.11美元。汽車業(yè)務(wù)收入37.2億美元，同比上漲36%，但是相較上一季度環(huán)比下降足足41%。

最大的問題，來源于產(chǎn)能。今年一季度特斯拉僅交付6.3萬輛，相比上季度，這一數(shù)字環(huán)比下降31%。

馬斯克的底氣在此刻繃不住了。特斯拉這一季度所有的表現(xiàn)都低于華爾街當(dāng)初預(yù)期，甚至虧損規(guī)模是驚人的預(yù)期四倍。

雖然馬斯克在電話會(huì)議上將虧損和交付量的大幅下降的原因歸咎于季節(jié)性因素，大批車輛在發(fā)往歐洲和中國(guó)的途中，導(dǎo)致盈利和交付量遠(yuǎn)低于預(yù)期。但這種原因無異于蒼白狡辯。

轉(zhuǎn)眼間到了7月，發(fā)布了特斯拉Q2財(cái)報(bào)：二季度交付量達(dá)到9.5萬輛。不僅打破去年第四季度的交付記錄，高于市場(chǎng)預(yù)估，并且讓馬斯克終于緩了一口氣。但僅僅只是一口氣而已。

Q2的財(cái)報(bào)依舊讓特斯拉沒有實(shí)現(xiàn)盈利的根本轉(zhuǎn)變，反而讓特斯拉陷入了更加困惑的境地。

交付量的上升，卻并沒有帶來財(cái)報(bào)上的轉(zhuǎn)變。第二季度汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收63.5億美元，沒有達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期的64.11億美元，同比增長(zhǎng)58.7%。但是虧損卻依然高達(dá)3.89億美元，其中包括1.1億美元的重組和其他費(fèi)用，相較去年同期環(huán)比下降了48%。

只有一個(gè)看起來利好的消息：中國(guó)銷售額占比達(dá)到17%。

這一次特斯拉在財(cái)報(bào)中重點(diǎn)提到，上海工廠將在Q4一定投產(chǎn)。

特斯拉能否實(shí)現(xiàn)未來數(shù)年的盈利，現(xiàn)在一切的賭注全部壓在上海工廠和中國(guó)市場(chǎng)。