塔塔泥菩薩過河，捷豹路虎何去何從？

近日，據《歐洲汽車新聞》援引彭博社報道，印度巨無霸級商業集團——塔塔集團表示，將為旗下捷豹路虎汽車公司尋找合作伙伴，但并不計劃出售這家陷入困境的子公司。畢竟，對于印度汽車產業而言，擁有豪華汽車品牌非常不容易。

2008年，美國經濟危機肆虐，塔塔汽車以23億美元從福特手中收購捷豹路虎。曾幾何時，捷豹路虎因在俄羅斯和中國市場暢銷而成為塔塔汽車的“搖錢樹”。

然而，從2017年開始，捷豹路虎全球銷量增長明顯放緩，利潤亦出現下滑。近一年已衰退到不得不啟動一項25億英鎊（32億美元）的成本縮減計劃，并在全球范圍內裁員數千人。

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截至9月30日第二財季，捷豹路虎零售量為128,953輛，同比下滑0.7%；而本財年（4月-9月），捷豹路虎累計銷量為257,568輛，同比下降6.5%。

捷豹路虎的問題，讓整體塔塔集團陷入困境。今年早些時候，塔塔汽車對這個英國汽車品牌減計了39億美元投資。這家從鹽業到軟件業的企業集團，是印度負債最多的企業之一。汽車市場的蕭條，對塔塔汽車公司和印度最大的合金制造商塔塔鋼鐵公司，都造成了沖擊。

根據印度汽車制造商協會數據，繼7月乘用車銷量下滑31%后，8月銷量同比下降41%至11.6萬輛，已是印度乘用車市場連續第10個月出現下跌。印度汽車市場領軍企業鈴木8月銷量也下滑了36%。

塔塔汽車業務虧損隨著印度汽車市場下滑而加劇，同時海外煩惱不斷，包括中國經濟放緩，汽車銷量下滑，英國脫歐充滿不確定性等。捷豹路虎決定在11月關閉其英國工廠一周，以防止可能的英國無協議脫歐擾亂供應鏈。

塔塔集團（Tata Sons Ltd.）董事長陳哲(NatarajanChandrasekaran)表示，有些問題是自己造成的，包括汽車質量和經銷商問題。汽車行業“正在經歷困難時期”。

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印度汽車零部件制造商協會主席米塔表示，如果銷量持續下滑局面無法得到有效改善，汽車零部件生產商也將不得不采取裁員措施。

“找到正確的投資組合，投資電動車，以及我們如何削減成本”是亟待解決的問題，陳哲指出。

10月15日早些時候，陳哲在接受彭博電視臺采訪時表示，應對關稅是全球汽車業的“新常態”，圍繞英國脫歐的談判花了太長時間。“有時候，清晰明了好于理想結果。各國都在加強保護。”

上月，斯坦福·伯恩斯坦公司（Sanford C. Bernstein）分析師將捷豹路虎描述為“受到嚴重挑戰”，并表示塔塔汽車應該將寶馬看作潛在買家，因為這家德國汽車公司“現金充裕”。塔塔先前已經否認了其在為捷豹路虎尋求戰略選擇，包括可能的股權出售的報道。

“我們不準備出售。汽車是我們的一項核心業務。從收入看，汽車是我們最大的公司”，陳哲表示。確實，2018年，塔塔集團總營收為71341.2億盧比，其中塔塔汽車貢獻29550.8億盧比，超過40%。

盡管塔塔“一直在尋找合作伙伴”，但其不希望出現“我們只是出售股份，而沒有發言權”的交易，陳哲在紐約表示，“我們不是金融投資者，塔塔集團要經營公司。我不是黑石集團（全球最大私募基金公司），我也不是科爾伯格·克萊維斯·羅伯特公司（KKR, Kohlberg Kravis Roberts，全球領先投資公司）”。

值得注意的是，今年9月，捷豹路虎與寶馬集團宣布聯手開發下一代電動驅動單元（EDU，Electric Drive Units），此舉將使雙方共享研發和生產所帶來的高效率，以及整個供應鏈聯合采購帶來的規模經濟。

過去兩年，捷豹路虎資本支出超過了經營現金流，然而陳哲稱，其目標是到2021年扭轉這一局勢。“一旦我們那樣做了，人們就會相信我說的話：我不會逃跑。”

當年“日不落帝國”的汽車行業也曾享有榮光，現在卻多少有些悲涼。耳熟能詳的豪華品牌勞斯萊斯、賓利等已被德國車企巨頭劃入麾下；二線豪華品牌捷豹、路虎、路特斯等亦是幾經坎坷，異國求生。

現在，捷豹路虎也許將再一次面臨“十字路口”，誰又將是那個新的合作伙伴呢？

最近，中印兩國關系升溫，不排除奇瑞近水樓臺先得月，也不排除長城汽車和吉利汽車半路截胡。

來源：汽車K線

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