闖入山海關的“鋼鐵俠”

“狼來了，羊才能跑的更快。”

特斯拉國產版Model 3的投產時間幾乎“每周一更”，這個原本應該一石激起千層浪的重磅話題，仿佛一顆落在平靜水面上的小石子，僅帶來些微漣漪。

進入下半年以來，擅長造勢的特斯拉曾多次發聲，稱上海超級工廠將在今年正式投產。具體投產時間已在各種傳聞中迭代了多個版本。

進入10月，特斯拉的銷售人員都在對外傳遞一個信息，標準續航進口版的Model 3將在13日停售，外界一度認為隔日便是國產Model 3投產的日期。14日當天，上海的特斯拉門店就傳出全進口21700電池版本的36萬后驅版已售罄的消息，但人們卻并未如期迎來特斯拉官方宣布投產。次日，特斯拉向媒體回應：“ 尚未獲得特斯拉上海超級工廠的量產時間表。”

有人覺得特斯拉此舉意在“吊足各方胃口”，但在其忠實粉絲看來，相比馬斯克偶爾在社交媒體上的口無遮攔和激進，這次特斯拉在中國建廠，他已經算得上是“在極度低調中悶聲做事”，“成熟了，這是好事”。

可以確定的是，各種交錯混亂的消息指向同一個事實，所有人都在欣喜或焦慮中等待國產特斯拉的到來。特斯拉仍然不緊不慢，繼續保持神秘，但誰都無法忽視其即將帶來的巨大沖擊。

在今年9月的美國市場上，冠軍車型Model 3銷量高達17100輛，遠超排名第二的雪佛蘭Bolt（2125輛）。特斯拉旗下3款車型的總銷量，占美國9月新能源汽車總銷量的六成。能否在中國市場復制同樣的成功，是特斯拉接下來即將面臨的挑戰。

10月17日下午，工信部將《道路機動車輛生產企業及產品公告》擬發布的新增車輛生產企業及已準入企業變更信息予以公示，特斯拉赫然在列。同一天，上海超級工廠正式通電，正式進入投產前的沖刺階段。

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“不知道買什么，就買特斯拉”

特斯拉即將國產化的消息傳來，小鵬汽車車主林剛試駕了一把傳說中的Model 3，并迅速為其出色的駕駛體驗和科技感折服。

“說實話，一分價錢一分貨，有錢我肯定還是買特斯拉。”林剛告訴未來汽車日報（ID：auto-time）。但他也承認，小鵬汽車的性價比更高，“以30%的價格實現了特斯拉50%的功能”。

在中國，想買特斯拉的消費者為數不少，哪怕得“掂著腳尖”。

有人執著于“100萬級別的豪車駕乘體驗”和自動駕駛功能帶來的“科技達人范兒”，有人覺得它“酷炫有逼格”，也有人看中它“國際知名品牌”的標簽。實在找不出理由，就稱其為“不用挑的省心之選”，就像“手機不知道買什么就買蘋果，電動車想不出買什么就買特斯拉”。一位行業人士告訴未來汽車日報，在接近40萬元的這個價格區間，目前最好的電動車只有特斯拉，“大家也沒有別的選擇”。

山雨欲來，“死神”將至的壓力早已在中國新能源汽車賽場上彌漫開來。

早在今年9月，特斯拉上海超級工廠就已經傳出主體建設完成的消息，沖壓、涂裝、總裝等車間都已具備生產能力。同月，媒體報道稱特斯拉上海超級工廠的首輛白車身已下線。網友用無人機拍攝到的一輛黑色Model 3，正在上海超級工廠新建的跑道上測試。

特斯拉中國則發布多輪招聘公告，9月26日還在上海舉辦專場招聘會，招聘職位涵蓋從車身結構工程師到物流和安保的各個崗位。馬斯克偶爾也在社交媒體上招兵買馬，要在中國“組建一支重要的工程師團隊”。

沒有人真的能松一口氣。無論是國內的新造車企業，正在向新能源轉型的自主品牌，還是觀望已久的新能源預備車主，都將目光聚焦在了即將闖入山海關的“鋼鐵俠”身上。