新基建背景下，車路協(xié)同商業(yè)路徑探討

本文來自微信公眾號“億歐汽車”（ID:EO-AUTO），作者：楊雅茹，未來汽車日報經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

“怎么可能搭上全部身家去做，還是在試水。”當(dāng)被問及如何參與至車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)時，一家激光雷達企業(yè)的負責(zé)人如是說。

2020年3月，隨著新基建政策推出，圍繞車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迎來更多探討。億歐汽車認為，車路協(xié)同體系的完善為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)加速落地提供了沃土。最新消息顯示，北京、上海、廣州、重慶等國內(nèi)一二線城市，紛紛在部署智慧交通、智慧城市建設(shè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)、先導(dǎo)區(qū)不斷落地。其中，車路協(xié)同被視為基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。

按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段劃分，2020年被看做是車路協(xié)同的導(dǎo)入期，各地正積極推進車路協(xié)同通信、感知、邊緣計算等基礎(chǔ)設(shè)施，并在城區(qū)場景、高速公路場景開展研究與示范。

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中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾經(jīng)表示，2025年將會成為車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要時間節(jié)點，2030年車路協(xié)同才能真正成型，這期間是車路之間不斷磨合、進步的過程。

但所有業(yè)務(wù)都逃不過落地商業(yè)化的既定事實。在新近萬億市場大門打開之時，伴隨車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)節(jié)奏緩慢，其商業(yè)化進程也較為緩慢。由于車路協(xié)同需要全面考慮交通效率、交通安全的提升，這與經(jīng)濟效益很難劃等號。同時，這也意味著投資不能立即獲得回報，整個行業(yè)在發(fā)展初期需要政府驅(qū)動引導(dǎo)。

但在這背后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇也逐漸顯現(xiàn)，各參與方正在以自身所擅長的方式切入，以期搶占一席之地。

2020年3月12日，國家發(fā)改委與工業(yè)和信息化部聯(lián)合組織實施包括基于5G車路協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的一系列創(chuàng)新工程。確定了以車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施為切入點，促進車路協(xié)同技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)，豐富完善測試驗證場景的發(fā)展路線。

其中，車路協(xié)同作為需要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供支持的汽車產(chǎn)業(yè)，呈現(xiàn)出了自己的發(fā)展特色，以政府為主導(dǎo)作用、多元主體協(xié)作參與的產(chǎn)業(yè)格局正加速形成。這意味著，在車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，商業(yè)模式也將需要整個產(chǎn)業(yè)間發(fā)揮合力作用。

據(jù)億歐汽車觀察，車路協(xié)同的利益相關(guān)方主要包括政府機構(gòu)、車企、設(shè)備制造商、車聯(lián)網(wǎng)公司、圖商及定位系統(tǒng)提供商、網(wǎng)絡(luò)&通信服務(wù)商、云計算服務(wù)商、整體解決方案提供商、出行服務(wù)商等多種角色。

在多種參與角色下，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)關(guān)系較為復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈條較為冗長。以智能車載單元搭建為例，其不只牽涉車企服務(wù)，還涉及B端企業(yè)服務(wù)以及個人用戶。而從技術(shù)發(fā)展上，其需要與通信技術(shù)不斷融合。