海馬：重走來時路，何以向未來索取？

轉載自第一電動網

當海馬這個曾經為海南汽車工業揮灑過熱血的民營企業，已然到了一個轉折的十字路口時，過往的輝煌也好，當下的不堪也罷，終將為充滿未知的將來，帶去一絲新的思索。

當厄運猝然降臨的時候，是做弱者坐等上天垂憐，還是做強者自救？在這個“黑天鵝”層出不窮的當下，或許這就是擺在所有在華車企面前的選擇題。

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而無論是那個埋葬了過往輝煌的2019年，還是這個在疫情制肘下難行的2020年，當以法系和美系為首的合資車企逐漸褪下昔日戎裝、眾泰與力帆的故事成為中國車市趨緩的真實寫照，對于諸多同樣負重前行的地方車企來說，“活下去”同樣變得無比重要。

當前，隨著整個海南省正在逐步加快自由貿易港的建設，作為當地唯一擁有程乘用車和新能源汽車生產資質的車企，海馬汽車雖然成了這一戰略優勢下的唯一受惠者，然而短短數年來，從加速新能源布局，到拿出新車8S沖擊后SUV時代，海馬近乎亢奮的斗志，卻被市場的無情磨平了棱角。

海馬汽車會被時代遺忘嗎？也許在經歷了2019年的大洗牌后，海馬確實憑借各種花式操作，完成了“扭虧為盈”的轉身。但從此時起，過往的沉淀給了海馬重振旗鼓的時間，其實也在倒逼著它向未來拿出誠懇的態度。那么，相信7X的誕生，不僅已成海馬重走來時路的唯一底牌，亦是其拿捏生死局的最后希望。

7X，重走來時路

“海馬汽車一直堅持“品類戰略、CASE靈魂”，海馬汽車股份副董事長、一汽海馬汽車有限公司總經理盧國綱始終堅信，“對海馬來說，堅持品類戰略不是什么都做，而是要做就做單科冠軍，海馬7X就是在這樣背景下，打造的集多項創新于一身的產品。”

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如今的海馬消沉了好一段時間，可至少，我們在7X的身上，依舊能看見，海馬并不認命的決心。而從VF00概念車的驚艷出現，到原型車的諜照頻頻曝光，乃至正式于年末的廣州車展亮相，這款被定位為“二胎七座車” 的MPV——7X，儼然成了海馬回應外界質疑的最優解。

“大海+游艇=海馬7X。”一如賓尼法利納上海公司設計總監皮爾·路易吉·法拉利所言，海馬7X和許多期待著有所改變的自主新車一樣，確在海外資深設計師的幫助下煥然一新。

據介紹，7X借鑒了豪華游艇的舷弧線條、尾傾龍骨線等設計靈感，并以此勾勒出了穿浪線型腰線；繼承了游艇式浮艙頂設計，打造出充滿力量感的“飛橋式懸浮車頂”······

其次，“超大三排空間 專注兒童安全”的產品宣言，也在獨有的車內兒童被鎖提醒、兒童監測影像系統、后排專屬語音控制等智能配置下，為海馬7X賦予了走出困境的一絲倔強。

回到起步的原點，做自己最擅長的事。或許相比諸多破罐子破摔的同輩，被“ST”的海馬仍在一次又一次地頑強到與所有人博弈，實則背負著更為彌足的勇氣。而由普力馬、V70等歷代MPV車型迭代發展而來的經驗也成了海馬此時尋求“破圈”的密鑰。

可另一方面，我們又不得不質問，多少人能在時代變遷中鏖戰不止？又有多少人能憑借往日的輝影拭除籬墻后寂寞的瞻望？因為MPV市場的風起云涌雖從未像其他細分領域猛烈，但也從未出現過令人滿意的輝火。

要么好比五菱宏光低價到極致，同比暴跌后依舊能占據市場近25%的份額；要么，索性像走入高端商務圈的別克GL8，碰撞測試下的不堪絲毫不減終端市場對它的熱情。除此之外，比亞迪宋MAX逐漸凋零，傳祺GM6、吉利嘉際和大通G50的不溫不火，很可能就是海馬7X未來所能達到的高度。

換言之，當MPV的增幅快速縮小，產品的熱點從之前單一的家用和商用用途開始邁向全領域的競爭，消費的偏好從之前的價格與口碑，逐漸轉向外型與內在俱佳的更高標準，海馬已不需要一個以堆砌配置而取得優勢的車型。

即便在這樣的壓力下，7X又恰恰是一款能夠真正凸顯自我個性，能夠打破市場禁錮的新車。可自海馬選擇出征MPV市場的那一刻開始，過于局限的市場廣度似乎又在無形中成了制肘7X前行的癥結所在。而這就意味著，海馬的復興之路還將任重道遠。