電動(dòng)汽車真&偽命題：讓充電像加油一樣快？

換電和超充是應(yīng)對(duì)補(bǔ)能焦慮的兩種主要解決方式，而相比于換電，超充技術(shù)的發(fā)展卻顯得緩慢了許多。顯而易見(jiàn)的是，這其中的主要原因還是要?dú)w結(jié)到技術(shù)桎梏上面。

超充技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，既要求電池端有能力“承受”，還需要保證充電樁的冷卻系統(tǒng)、功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，以及高電壓承受能力等方面的“可堪一用”。換言之，面對(duì)著橫跨了物理、化學(xué)、電氣電子、半導(dǎo)體等多個(gè)學(xué)科的超充技術(shù)，如果沒(méi)有足夠的技術(shù)能力，將會(huì)很難推動(dòng)其向前迭代發(fā)展。

而這也正是各大車企，以及第三方充電供應(yīng)商所頭疼的地方。不過(guò)好消息是，廣汽埃安放出了大招，而其喊出“讓充電像加油一樣快”的底氣，則在于超倍速電池技術(shù)和A480超充樁。

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超倍速電池技術(shù)的閃光點(diǎn)

言歸正傳，“充電5分鐘，續(xù)航200公里”的實(shí)現(xiàn)，必然離不開(kāi)超倍速電池技術(shù)和A480超充樁的加持。換句話說(shuō)，正是因?yàn)槌端匐姵丶夹g(shù)的存在，才使得該動(dòng)力電池有了充得快的基礎(chǔ)；同樣也正是因?yàn)锳480超充樁的高功率輸出，才能夠保證5分鐘補(bǔ)充足夠的能量。

從技術(shù)的角度出發(fā)，鋰電池的整個(gè)充電過(guò)程，可以被簡(jiǎn)單地分成3個(gè)步驟：脫出、遷移、嵌入。相對(duì)應(yīng)的，如果想要提高充電效率，則需要使得鋰離子在單位時(shí)間內(nèi)，遷移和嵌入的足夠多。而這就對(duì)電解液、隔膜，以及正負(fù)極材料提出了更高的要求。

干掉特斯拉V3的A480超充樁

最直觀的幾個(gè)數(shù)據(jù)，A480超充樁擁有480kW的輸出功率，最大電流600A，最高電壓1000V。如果按照P=UI的公式計(jì)算，最高輸出功率達(dá)到了600kW。然而當(dāng)面對(duì)如此高功率的輸出時(shí)，散熱冷卻技術(shù)便就顯得尤為重要。