決戰2025年，誰是電動車老大？

2020年中國乘用車銷量全球占比突破32%，成為穩定并引領全球汽車產業發展的第一驅動力。但是當2020年以“十三五”的最后一年落下帷幕，6年前定下的宏大目標能夠實現者寥寥。而在諸多的不確定性中，眾多車企已然開始為“十四五”規劃了新的目標。

“十四五規劃現在真的不太好做，因為市場不確定、不樂觀，整個行業都面臨著升級和洗牌”。不確定、不樂觀、要升級、要洗牌是中國汽車企業在“十四五”規劃中必須面對的狀況。

目前我國汽車保有量已達到2.92億輛，位居世界第一。2021年是我國“十四五”開局之年，作為生活需要的消費品，預計我國汽車保有量還有很大的增長空間。盡管未來的不確定性在增加，但主流車企的“十四五”規劃仍普遍“樂觀”。

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站在新起點上，面對百年未有之大變革。當電動化、智能化、軟件等多因素重新定義的發展趨勢，車企該如何謀篇布局“十四五”。從最新透露“十四五”指標來看，皆不再一位強調銷量的絕對值，而是更加注重競爭性的指標，如市場占有率。

一直以來，汽車集團們提出的目標銷量，包括了新能源汽車銷量目標，同時包含了合資品牌的銷量。

從體量最大的上汽集團開始，根據上汽集團發布的“十四五”規劃，至2025年力爭進入全球車企前五，經營規模達到萬億級。到2025年，集團海外年銷量躍上150萬輛大關，歐洲等重點海外區域市場實現盈利；2025年歐洲市場銷量達到30萬輛，新能源車占比70%至80%。

雖然上汽集團沒有公布具體的2025年銷量目標，但是從目標排名來看，就算以2020年的銷量來看，全球前五的的銷量門檻在600萬輛。就算拋開每年的復合增長率，那么上汽集團的十四五目標銷量也會在600萬輛以上。

相比于上汽集團，緊隨其后的一汽集團對未來的描繪則更為清晰。其“十四五”規劃目標收入超萬億，銷量650萬輛，利潤超680億。紅旗品牌超100多萬輛，自主品牌超200多萬輛，紅旗新能源智能汽車占比超40%(全集團占比20%，自主乘用車占比超30%，紅旗品牌超過40%；到2030年爭取實現絕大部分自主乘用車電動化)。

東風集團制定了3個“一百萬”的計劃，到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬輛。2024年將實現主力乘用車品牌全新車型電動化。值得一提的是，北汽集團并未立下具體目標，只提出“十四五”期間力爭每年平均提高0.2個百分點的市場占有率。

無論是對于自主品牌，還是對新能源汽車的銷量，都提出了更高的銷量要求。尤其是在今年自主品牌市場份額還是逐步增長，這也給自主品牌車企們提升了足夠的信心。

而存在的風險則是，在不確定的客觀因素影響下，接下來的4年里，車企目標的實現將一方面面臨轉型升級的變革壓力，另一方面則面臨著汽車零部件緊張、原材料價格上漲等困境。但是在新能源這個統一的趨勢下，已經讓車企們有了更為巨大的“野心”。