從1到10，理想要成為蘋果

轉載自第一電動網

“造車三傻在2021年完成了從0-1的驗證期，在各自細分市場都占到了3%左右的市場份額”。兩個月前，李想興沖沖地表示三家頭部新勢力都已跨過0到1的生死界限，正式走向從1到10 的成長期。

在這波至關重要的高速成長期，李想為理想設置了一個關鍵的時間節點——超過1萬億的收入規模。而在近期的電話會議上，李想進一步給出了解釋：在家庭用戶的市場中占到20%以上，達到蘋果的水準”。

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但任誰都應該清楚，想要成為蘋果又談何容易？產品的創新性、內部管理架構的合理性、企業戰略的前瞻性甚至是企業文化的獨特性等等影響因素都深刻制約著企業的前景。

但不論前路是光明還是曲折，在蓄勢待發向10奔跑的當下，對越過生死線的理想來說，穩定充足的財務狀況一定是首先需要考慮的要素之一。

近期，理想也公布了自己Q4以及2021年全年的財務情況，或許我們可以從幾個重要數據中窺探理想是否在沿著既定的軌道前進。

首先是車輛交付方面，在2021年第四季度， 理想ONE的交付量達到了35,221輛，環比增長40.2%，同比增長143.5%，超過公司與市場預期。2021年全年理想ONE的交付量達到90,491輛，較2020年的32624輛增長177.4%。

作為唯一一款定價在30萬元以上，并且連續月銷破萬的車型，這一成績在以往的競爭格局中是絕無僅有的。可以說，在某種意義上，理想ONE已經超越了漢蘭達、途昂等傳統巨頭，成為諸多消費者心目中六座SUV的標桿車型，理想汽車也成為新能源行業格局中當之無愧的佼佼者。

當然，理想ONE交付量迅速攀升的背后，除了其精準的產品定位與不俗的產品力表現之外，渠道體系的不斷優化也是重要的環節之一。截止2021年底，理想汽車的零售中心數量達到了206家，并于204個城市運營278家售后維修中心及理想汽車授權鈑噴中心。

受理想ONE交付量持續上升的有利影響，第四季度，理想汽車收入總額達到人民幣106.2億元，同比增長156.1%。2021年全年，理想汽車全年的收入總額為270.1億元，較2020年的94.6億元增加185.6%。

凈利潤方面，第四季度達到2.955億，全年首次實現轉正，2021年整年理想汽車凈虧損3.215億元，較2020年的人民幣1.517億元增加111.9%。隨著理想X01的上市與交付，理想汽車的營收還有望迎來新一輪量價齊升的強勢期。

除此之外，理想汽車第四季度公司汽車銷售毛利率22.3%，整體毛利率22.4%，超過市場預期。在芯片短缺以及上游原材料價格上漲的大環境下，理想與其他的競爭對手一樣都承擔著嚴峻的成本壓力。在此情況下，理想依然維持著高額的毛利率，并取得小幅提升，實屬不易。

在李想看來，為了在接下來的幾年時間內，完成從1到10的市場跨越，理想第一必須要在繼續發揮現有優勢，做好家庭用戶的受眾群體，細化到各個市場區間從而覆蓋更多產品；其次，理想要堅持內部高效的方式，這是保證公司良好運轉的重要因素；最后，理想必須補齊自身的短板，在自動駕駛、域控制器等方面全方位的提升技術實力，并建立穩定的供應能力。

因此，持續加碼研發是必不可少的。理想第四季度的研發費用約12.3億元，占收入的比例增長至11.6%，基本與小鵬持平。三電核心技術、超充技術、高壓純電平臺以及自動駕駛的相關投入是導致研發費用增長的主要因素。

并且，李想也承諾，“未來我們會將研發費用保持在 10% 以上”。此前，理想的研發投入在蔚小理中排名墊底，這也使它遭受了諸多質疑。如今，理想開始有意加強研發投入，如何在研發上走上快速路，迅速完成技術體系的進化考驗著理想的體系能力。

要知道，面對同樣將研發擺在核心位置的蔚來與小鵬，甚至是頭部的特斯拉，在技術體系的核心地帶，時間壁壘不是能夠被輕易打破的，這種底層技術的突圍將會是理想未來的核心課題之一。

“在從1-10的成長期，企業最重要的是堅持和放大其在0-1的特長，并補足競爭和快速增長所出現的致命短板。”從李想給出的發展路徑來說，彌補理想技術體系的短板無疑是長期目標之一，而短期的短板則集中在純電車型領域。

根據理想的車型規劃，理想在2023年起才開始推出高壓純電動車型。可到明年，蔚來、小鵬等勢力早已經在純電領域布下重兵，憑借快速擴充產品線，在轎車與SUV兩大核心市場中構建起密不透風的產品矩陣，發揮著產品間的協同優勢，不斷下探滲透，提高品牌市占率。

在這中間的空擋期里，理想X01的成功與否將至關重要。預計，其將在今年Q2季度上市，Q3季度開始交付，它不僅是今年理想沖擊20萬輛年銷量的重要產品支柱，更是銜接增程與純電兩個產品譜系的重要橋梁，更是引領理想品牌走向更高階段的排頭兵，無論從哪種意義上來說，理想X01都不容有失。

從不到300億的營收規模到成為蘋果，李想的理想每一步都是在懸崖邊起舞。