誰能填補豪華電動的空白？

轉載自第一電動網

“豪華”與“電動”該怎樣有機結合？在大多數造車新勢力的筆下，擁有更智能、更便利的人機互動，便可以取代一切，將“豪華”淺顯地理解為具有科技色彩的未來感。在傳統大廠的定義中，用原有的歷史底蘊加入些許時代點綴，這就夠了。

然而，回顧這兩年來的市場進程，當造車新勢力始終局限在自己的那片天地，以BBA為首的傳統豪華品牌，又逐漸陷入了電動化轉型的困境，對于整個行業而言，要說高端電動車市場究竟會向怎樣的方向發展，很多時候都顯得毫無頭緒。

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即便在2023年這個人人都視“電動化”為行業未來的年份里，對于一個真正的豪華電動車品牌，將以何種姿態示人，市場都未能涌現出一個有著足夠說服力的王者。

市場不再屬于“舊人”

眼下，中國的豪華車市場是一個怎樣的現狀？

“從零售端來看，2022年整體豪華車市場銷量為309萬輛，同比增長6%。但是傳統豪華車市場整體下降4%，而新能源豪華車市場同比增長49%。”

顯然，乘聯會公布的數據，一邊在證明著，中國目前的高端車用戶基群依舊龐大，另一邊，就是在對外傳遞一個信號，即：豪華新能源車市擁有著無限潛力。

有了此番背景，一如汽車公社衛金橋老師所指出的那樣，50萬以上的電動車市場的確有著很大的空白。現階段，除了部分新勢力車企在布局這一市場，并有了一些擁躉之外，幾乎沒有值得說道的品牌。

究其原因，當傳統豪華車企還在借助燃油時代的余暉把守市場，當電動化轉型的勢能還未侵入這一細分領域，自然不會有人愿意身先士卒。即便是作為最早一批進入豪華純電市場的車型，保時捷Taycan已經為所有人給出了表率，都改變不了這個市場缺少實力玩家的事實。

直到今年3月，隨著路特斯正式開啟旗下純電SUV車型Eletre的交付，極星3也正式登陸中國，屬于這個市場的轉機似乎不期而至了。

討論中，從天天汽車徐峰，到大眾侃車郭登禮老師，每個人也很堅信，在路特斯、極星等品牌高調進場后，這個市場的轉折點才算是顯露了出來。

對此，雖然汽研社賀球輝老師也提出了，在近百萬的純電車市場，也有著奔馳EQS、寶馬iX等由傳統品牌推出的車型存在，但不管怎樣，以行業發展的趨勢和當今消費習慣的改變為基礎，誰能保證，主掌新時代發展的權杖不會易主？

“王侯將相，寧有種乎”不僅是所有新勢力在向舊時代發問，更是高端新能源市場不再遵循固有邏輯而發展所拋出的質詢。

換句話說，“對于電動化，傳統車企轉型不會受市場認可”的評價聽起來是那般絕對，可鑒于品牌認知的固化，如果消費者無法從中感知到真正屬于電動時代的新鮮感，也無處獲取相應的服務，那么，有能力消費百萬豪車的用戶，自然不會再為傳統豪華車企的純電新車買單。