全生命周期溯源監(jiān)管筑牢根基
值得注意的是，面臨這巨大的回收市場，卻存在著不小的安全隱患。其中大量廢舊動(dòng)力電池流入小作坊等非正規(guī)渠道。“小作坊”之所以能夠順利回收到電池，主要原因在于其成本較低，在回收時(shí)能大幅推高報(bào)價(jià)。
為了解決目前的行業(yè)現(xiàn)狀，工信部先后出臺《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行規(guī)定》、《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》等政策文件，搭建溯源管理國家平臺，建立健全動(dòng)力電池回收利用體系。
“也就是說，新能源汽車使用期間的電池?cái)?shù)據(jù)，包括是否出現(xiàn)過熱、是否發(fā)生過短路等極端情況，電池包、模組、電池單體有無更換等信息都有據(jù)可查。”業(yè)內(nèi)專家解釋。自《溯源管理規(guī)定》正式實(shí)施以來，工信部進(jìn)一步強(qiáng)化各地方的屬地監(jiān)管責(zé)任，建立了本地區(qū)動(dòng)力蓄電池回收利用動(dòng)態(tài)監(jiān)測報(bào)告制度，強(qiáng)化對廢舊動(dòng)力蓄電池來源、流向等信息的監(jiān)管。
上游資源緊張延伸產(chǎn)業(yè)鏈或成常態(tài)
從市場需求看，受制于鋰化工產(chǎn)品現(xiàn)階段市場需求旺盛，價(jià)格占據(jù)高位等因素，不少企業(yè)早已向動(dòng)力電池回收延伸產(chǎn)業(yè)鏈，特斯拉、寧德時(shí)代、比亞迪等各路巨頭已摩拳擦掌、躍躍欲試。
21年12月，寧德時(shí)代邦普一體化新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目開工儀式在宜昌高新區(qū)白洋工業(yè)園舉行。據(jù)了解，寧德時(shí)代邦普一體化新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目以新能源汽車動(dòng)力電池正極材料為核心，整合“磷礦—原料—前驅(qū)體—正極材料—電池循環(huán)利用”等環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)，覆蓋電池全生命周期。
今年4月，繼在福州成立汽車以及充電樁等銷售公司后，比亞迪又在臺州成立了一家新電池公司—臺州弗迪電池有限公司，注冊資本5000萬人民幣。據(jù)悉，公司經(jīng)營范圍包括電池制造銷售，新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用，新材料技術(shù)研發(fā)等。目前，該公司由比亞迪股份有限公司間接全資持股。
整體來看，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)覆蓋面廣、產(chǎn)業(yè)鏈長，上至電池生產(chǎn)廠商，下至終端利用企業(yè)，牽涉眾多。若要有效開發(fā)這片藍(lán)海，還需上下游企業(yè)共同發(fā)力。