小米汽車，更加確定

最新坊間消息，本月初的時(shí)候，國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)批準(zhǔn)小米生產(chǎn)電動(dòng)汽車。小米也就此成為2017年底以來，第4家獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的企業(yè)。可惜的是，小米官方并未對(duì)此作出任何回應(yīng)。

盡管新能源汽車生產(chǎn)上市需要“雙資質(zhì)”，除發(fā)改委之外，小米汽車還需要滿足工信部的《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)定》。但不難看到，小米汽車確實(shí)更加確定了。

而就此回過頭去看，雖然此前雷軍聲勢(shì)浩大的“成長(zhǎng)”年度演講“含汽量”不高，但此后小米汽車的頻繁曝光，卻是在很好地佐證“獲得資質(zhì)”這一點(diǎn)。

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雷軍“為小米汽車而戰(zhàn)”的登山照、胡崢楠透露8.8度電的能耗、以及小米汽車新疆夏測(cè)……從營(yíng)銷的角度來看，小米汽車如此“欲揚(yáng)先抑”的做法，足以稱得上是一次典型的營(yíng)銷范本。

事實(shí)上，雷軍“成長(zhǎng)”年度演講上，小米汽車離奇缺席，還是引發(fā)了坊間不少的議論。別的不說，疑問、失落感還是有的——自集度借極越“上位”之后，同樣跨界而來的小米汽車，會(huì)怎樣收?qǐng)觯吭燔嚕总娺€有信心嗎？

或許是為了打消市場(chǎng)顧慮，亦或是從一開始就有底氣、有計(jì)劃，當(dāng)雷軍、胡崢楠等小米高管，整齊劃一地傳遞消息，無異于是在擺明了說：小米汽車，很好，不用擔(dān)心。

此前便有消息傳出，小米汽車的動(dòng)力電池方案已經(jīng)敲定，由寧德時(shí)代和比亞迪同時(shí)供應(yīng)。其中，寧德時(shí)代的三元麒麟電池，配置在小米的高端車型之上；而比亞迪的刀片電池，則配置在于低端車型。

據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈人士透露，小米汽車采用的麒麟電池有所不同，寧德時(shí)代內(nèi)部稱其為“金麒麟”。

具體而言，小米汽車會(huì)在動(dòng)力電池的充電倍率、熱管理等方面對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行定制，并配置在采用800V電壓平臺(tái)的高端車型之上。而比亞迪的刀片電池，則被放在低配車型上面，采用400V電壓平臺(tái)。

而今，這個(gè)曾經(jīng)得到普遍認(rèn)同的消息，卻是發(fā)生了變化。