賣車比造車更難，汽車品牌向渠道動刀

眾所周知，現在新能源銷量榜能分6大類型、按周更新，理想汽車功不可沒。

以至于演變到現在，各家對于銷量都有自己的信源和說辭，誰也不認誰的。但大家達成共識的一點是：好的銷量表現就像滾雪球一樣，能帶來巨大的輿論流量，進而轉化為門店的客流量。

在“銷量戰”的背后，是一場關于經銷商、門店、渠道的改革和爭奪。

“把車賣出去，就是一切”

?

8月初，隨著網傳“蔚來銷售月入10萬”的熱點，蔚來在銷售層面的改革進入了公眾視野。李斌透露，蔚來正在按照每月賣3萬輛的目標拓展銷售人員和銷售網點，并希望招募銷售能力更強的原BBA銷售人員來提升銷量。

“銷售能力建設”成為蔚來提升銷量的重點之一，主要在于兩個方面，一是范圍上的擴張，二是銷售能力的增強。

每日汽車電訊走訪了位于上海靜安區的數家蔚來門店，銷售顧問均反映，最近半年人員的流動性很大，并且考核指標越發多樣化，門店對于單日、單周銷量的分析、響應也越發準確、迅速。一位在蔚來工作了兩年的銷售稱：“最近兩個月，身邊的新同事越來越多了，（人員）更新的也越來越快，還挺有壓力的。負責人直接在復盤會上跟我們喊話‘把車賣出去就是一切’，很有雞血感。”

這里所說到的“挺有壓力”是因為蔚來在銷售考核上所做的調整，一方面，蔚來納入更多轉化率指標，對銷售人員實行末位淘汰制；另一方面，調整銷售人員薪資結構，線索、試駕、轉化率等均納入KPI考核項內，并與最終的績效和薪資收入掛鉤。

除開“身邊的同事”越來越多，蔚來的銷售門店也會越來越多。

李斌曾表示：“BBA幾乎在每個城市都有4S店，而NIO目前的布局不足。”并認為銷售渠道下沉是蔚來很緊迫的任務。

近兩個月，蔚來共新增了32家門店，海外的門店除外，其中國內非一線城市門店布局數量有20家，三四線城市的布局也占有四分之一的份量。看來蔚來有在循序漸進的“渠道下沉”。

如果說蔚來是在原來的基礎上進行修繕、裝飾、擴充，那小鵬的“木星計劃”可謂是“大刀闊斧”的改革整合。