鋰電池大甩賣，鈉電池沒戲了？
2023-10-01 00:00
鈉電池上車，似乎沒有必要了。不久前，關于寧德時代的一則消息，再次攪動市場風云。消息稱：
“寧德時代正在向車企推廣173Ah的VDA規格磷酸鐵鋰電芯，標配2.2C倍率快充，價格不超過0.4元/Wh，目標是10~20萬元的純電市場。”
面對需求疲軟的動力電池市場，寧德時代終于再次吹響了沖鋒號。
對于陷入焦灼價格戰的新能源汽車市場而言，這或許是個大好消息。但對于“立志上車”的鈉電池而言，卻顯得尤為刺耳。
鈉電池上車的商業邏輯很簡單，就是比鋰電池上車更便宜、更穩定，哪怕與成本更低的磷酸鐵鋰電池，也具備優勢。
“我國不能從燃油車時代被石油卡脖子，轉變為電動車時代被金屬鈷和鎳卡脖子。”
王傳福曾經公開言及鋰電池的短板，并呼吁發展磷酸鐵鋰電池，避免被稀有金屬卡住脖子。但問題是，恐怕王傳福自己也沒有想到，碳酸鋰原材料的價格竟然會漲到60萬/噸之多。
時至2024，瘋狂的“白色石頭”，終于回歸理性，其中當然少不了各方的共同努力，買礦的買礦，自研的自研，找二供的找二供……
那么問題來了：
當碳酸鋰等原材料價格狂跌，磷酸鐵鋰電池進入0.4元/Wh的時代，那個號稱“取代鋰電池”的鈉電池，又該如何自處？
鈉電池上車，乏陳可數
鈉電池被車圈廣為熟知，應該是在2021年。彼時，寧德時代借著“鈉電池發布”，一躍突破萬億市值的大關。于是乎，有樣學樣，各大電池廠商，也開始講起鈉電池的故事。
正如上文所提到的，鈉電池的主要優勢在于原材料便宜，畢竟大海里的氯化鈉“取之不盡，用之不竭”。
但如今2年過去了，相對于鋰電池而言，鈉電池依舊存在硬傷——急需市場商業化產品，證明自己。